малый габарит

Малый габарит от Новомета – возрождение «обреченных» скважин

Скважины с техническими ограничениями – настоящий бич для многих нефтяных компаний. Причины бывают разными: смятие колонн, их негерметичность и кривизна, проведение ремонтных и аварийных работ, износ, коррозия, отсутствие подачи… Результат один: уменьшается проходное сечение эксплуатационной колонны.

Серийными установками такие скважины эксплуатировать невозможно, в связи с чем возникает необходимость в погружном оборудовании специального исполнения. Чтобы продлить выработку запасов и повысить рентабельность добычи.

В этом плане создание специалистами компании «Новомет» установок 2-го, 2А и 3-го габаритов можно смело назвать революцией, возвратившей к жизни не одну сотню «обреченных» скважин.

Решение о создании данного направления в производстве было принято в середине 2000-х годов. На первом этапе в 2008 году под руководством заведующего отделом погружных электроприводов ОАО «ОКБ БН КОННАС» Санталова А.М. был разработан и изготовлен вентильный двигатель с диаметром 81 мм по корпусу. Он имел возможность регулировать частоту вращения в диапазоне от 1000 об/мин до 6000 об/мин. Мощность – до 63 кВт в одной секции.

Первая установка УВНН3-80-2400 была смонтирована в ноябре 2008 года в скважине №102 Спиридоновского месторождения, отработала 574 суток, и была поднята в исправном состоянии по причине проведения ГТМ.

Чтобы расширить область применения данного оборудования, был разработан двухсекционных вентильный двигатель ПВЭДНС81, внедрены гибкие муфты, благодаря которым стала возможной эксплуатация боковых стволов с набором кривизны колонны в зоне подвески до 40 на 10 м. Для работы в условиях высокого содержания нерастворенного газа разработаны газосепараторы, газостабилизаторы и мультифазные насосы; для работы в условиях выноса мех примесей – фильтры ФСК и ФСГЩ, для борьбы с солеотложениями – контейнеры с ингибиторами… Всего внедрено более 2000 единиц малогабаритного оборудования для различных условий эксплуатации, многие из которых показывают рекордные наработки.

Невозможно перечислить всех инноваций, которые помогают нефтяникам решать проблемы бездействующего фонда. Как и нельзя представить сегодняшнее состояние отрасли без малогабаритного оборудования.

По материалам пресс службы компании Новомет: Редактор корпоративного журнала: Алексей Мальцев

За вами следят: как беспилотные аппараты влияют на развитие отрасли

Беспилотные летательные аппараты, они же дроны или беспилотники, пока не типичны для нефтегазовой отрасли. Но сегодня нередко можно увидеть, как они пролетают над строительной площадкой, на которой идет укладка трубопровода, делая снимки высокого разрешения и передавая данные или изображения операторам.

По наблюдениям представителей компании PwC, которая исследует коммерческое применение беспилотных технологий, дроны применяются в области переработки, хранения и транспортировки углеводородов чаще, чем в области разведки и добычи. Однако в разведке и добыче всегда нужны новые способы снижения издержек и повышения эффективности – как на суше, так и на море – и здесь для дронов открыты все пути.

Многие компании готовы к использованию подобных аппаратов, особенно для контроля работы инфраструктуры, поиска утечек и разливов или для проведения осмотров с помощью инфракрасных камер и других измерительных приборов.

Нейт Кларк (Nate Clark), руководитель компании PwC, рассказал издательству Hart Energy, что в разведке и добыче дроны можно также применять для составления 3 D изображений участков проведения работ путем комбинирования фотографий и указанием GPS координат, проведения высокоточной съемки и контроля соблюдения стандартов на площадках. Партнеры по проекту, не являющиеся операторами, также могут использовать их, чтобы контролировать ход работ.

«У вас появляется информация, с которой трудно поспорить. Вместо инспекторов, которые вручную вносят данные в журналы регистрации, работают дроны, получая высокоточные данные прямо на месте, – говорит г-н Кларк. – Это быстрее и дешевле».

Но преимущества беспилотной технологии ограничиваются не только воздушными полетами.

Компания PwC, у которой в Польше работает центр обработки данных, полученных с беспилотных аппаратов, видит большой потенциал в морских дронах с большим сроком службы, которые могут стать альтернативой дистанционно управляемым подводным манипуляторам и которые не ограничены техническими условиями для швартовки.

«Морские беспилотники с большой продолжительностью полета потенциально могут оставаться в воздухе в течение нескольких месяцев, не возвращаясь на сушу,» – утверждает г-н Кларк.

Другие потенциальные сферы их применения:
- контроль работы буровых платформ,
- подводные исследования,
- доставка грузов,
- инспекция подводных трубопроводов.

Дроны также применяют на море для эхолокаторной съемки высокого разрешения и получения изображений с прибрежных платформ в рамках их демонтажа или вывода из эксплуатации.

В области разведки и добычи «мы наблюдаем множество экспериментов, многие стремятся доказать коммерческий потенциал чего-либо, однако эту деятельность до сих пор никто официально не регламентировал», – добавляет г-н Кларк.

Все больше определенности

По словам Нейта Кларка, дроны чаще всего применяют для того, чтобы обеспечивать соблюдение соглашений о земельных участках, а также для наблюдения за буровыми площадками на суше в рамках разведки и добычи.

«Реже их используют для доставки грузов. Более высококлассные аппараты с большей грузоподъемностью смогут в перспективе осуществлять доставку [основных компонентов оборудования на площадки] по аналогии с доставкой товаров с Amazon.com», – добавляет он.

И доставка таким способом может начаться раньше, чем кажется.

Компания Maersk Group в начале этого года проверила возможность доставки груза на судно в открытом море с помощью дрона. Беспилотный октокоптер LE 4-8X Dual ATEX с длиной рамы 120 см, созданный компанией Xamen Technologies, был запущен с баржи в туманную погоду и пролетел 250 м, чтобы доставить посылку на борт танкера Maersk Edgar.

Подобный беспилотник может работать во взрывоопасных условиях. Когда дрон долетел до судна, оператор опустил его на высоту 5 метров над бортом и с помощью дистанционного управления отсоединил посылку, которая упала на борт танкера.

В ней не было какого-либо важного оборудования, это была всего лишь небольшая коробка печенья, но команда танкера была ей очень рада, как видно на видео компании Maersk:

[embedyt] http://www.youtube.com/watch?v=6gOe0k1pbK8[/embedyt]

Все ниже затраты

Использование беспилотников может помочь снизить затраты в области разведки и добычи.

«Дроны могут экономить не только деньги, но и время. Доставка небольших грузов с необходимыми запчастями или с почтой на борт кораблей обходится очень дорого, так как для этого нужна баржа», – сообщил Маркус Хан (Markus Khan), менеджер по управлению поставками Maersk Tankers, в пресс-релизе компании, посвященном описанному испытанию.

По информации Maersk, средняя стоимость рейса баржи составляет примерно $1 000, но она может быть и выше.

Компания продолжает исследовать применение дронов для осмотра, наблюдения за территорией (например, для борьбы с пиратством и для навигации), тушения пожаров и других целей. В настоящее время Maersk Oil использует дроны на своих установках в Северном море.

Их стоимость может быть разной. По словам г-на Кларка, беспилотники грузоподъемностью в несколько граммов – например, для переноски небольшой камеры – стоят около $100. Аппараты с четырьмя несущими винтами, способные поднимать от 10 до 15 фунтов (4–7 кг) и переносить высококачественные съемочные принадлежности, обычно стоят от $1 000 до $3 000. Такие дроны используются чаще всего. А цена на беспилотник грузоподъемностью до 50 фунтов (22 кг) минимум с шестью несущими винтами, может быть и выше $10 000. В основном такие дроны используют для киносъемки.

«Но и дроны за $1000 умеют многое, – утверждает г-н Кларк. – Сам по себе дрон – это не такая уж сложная вещь; по-настоящему важно правильно провести анализ данных, полученных от него».

Но у беспилотных аппаратов есть и недостатки, например, обеспокоенность общества ими или вероятность того, что технология, созданная для укрепления безопасности, может быть представлена в ложном свете. Нейт Кларк также напомнил, что необходимо обеспечивать взрывобезопасность беспилотников, хотя чаще они не наносят никакого ущерба, а сами получают повреждения.

Еще одна проблема – это ненадлежащее применение беспилотников. Достаточно только один раз использовать дрон для незаконной съемки в стиле папарацци или несанкционированного вмешательства – например, если он подлетит слишком близко к команде пожарных, пытающихся потушить большой пожар – и будет брошена тень на всю технологию беспилотных аппаратов.

Оригинал статьи - тут.

Облака над Большим адронным коллайдером напугали местных жителей

Очередной эксперимент учёных, работающих с Большим адронным коллайдером (Швейцария), вызвал опасения местных жителей, заметивших вихрь над БАК и изменение цвета неба.

Облака закружились над коллайдером, в них сверкали молнии, а небо стало пунцовым во время одного из очередных исследований физиков. Необычное природное явление вызвало опасения и множество догадок обывателей относительно того, чем занимаются учёные из CERN. Предположения были в основном апокалиптического и фантастического рода.

Однако население попытались успокоить, объяснив, что природное явление было обусловлено экспериментом по соединению микрочастиц. Как ранее сообщали Пронедра, в апреле произошёл сбой в работе коллайдера, причиной которого стал хорёк, проникший в энергетическую систему устройства и ставший жертвой БАК.

Большо́й адро́нный колла́йдер, сокращённо БАК (англ. Large Hadron Collider, сокращённо LHC) — ускоритель заряженных частиц на встречных пучках, предназначенный для разгона протонов и тяжёлых ионов (ионов свинца) и изучения продуктов их соударений. Коллайдер построен в ЦЕРНе (Европейский совет ядерных исследований), находящемся около Женевы, на границе Швейцарии и Франции. БАК является самой крупной экспериментальной установкой в мире. В строительстве и исследованиях участвовали и участвуют более 10 тысяч учёных и инженеров из более чем 100 стран.

 «Большим» назван из-за своих размеров: длина основного кольца ускорителя составляет 26 659 м; «адронным» — из-за того, что он ускоряет адроны, то есть тяжёлые частицы, состоящие из кварков; «коллайдером» (англ. collider — сталкиватель) — из-за того, что пучки частиц ускоряются в противоположных направлениях и сталкиваются в специальных точках столкновения.

Детекторы и предускорители БАК. Траектория протонов p (и тяжёлых ионов свинца Pb) начинается в линейных ускорителях (в точках p и Pb, соответственно). Затем частицы попадают в бустер протонного синхротрона (PS), через него — в протонный суперсинхротрон (SPS) и, наконец, непосредственно в туннель БАК. Детекторы TOTEM и LHCf, отсутствующие на схеме, находятся рядом с детекторами CMS и ATLAS соответственно

Google Street View в сентябре 2013 года получил возможность изображения коллайдера.